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曼联7号图片大全:飞机下降时的操作要领 有两个重点要注意

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曼联门将 更新时间:2020-02-13 09:56:07 来源: 字号:

  飞机沿向下倾斜的轨迹所作的等速直线飞行就叫下降。下降是飞机降低高度的基本方法。下降中作用于飞机的外力和平飞相同,有升力、重力、拉力(或推力)和阻力。飞机的下降根据需要可用正拉力、零拉力或负拉力进行。拉力近似于零(闭油门)的下降叫下滑。

  飞机的下降性能主要包括最小下降角、最小下降率和最大下降距离。

  1. 下降角和下降率

  下降轨迹与水平线之间的夹角叫下降角。飞机每秒钟所降低的高度叫下降率。下降率越大,飞机降低高度越快,下降到一定高度的时间就短。

  2. 下降距离

  飞机下降一定高度所通过的水平距离,叫下降距离。下降距离的长短,取决于下降高度和下降角。下降高度越高,下降角越小,下降距离就越长。以有利迎角下降,因升阻比最大,下降角最小,故 下降距离最长。能获得最大下降距离的下降速度,叫做最大下降距离下降速度。对零拉力下滑时,最大下滑距离速度就等于有利速度。凡是使升阻比减小,下降角增大的因素都将使下降距离缩短。如在放起落架、襟翼,飞机结冰等情况下,升阻比减小,下降角增大,下降距离缩短,飞机用负拉力下降 时,下降角增大,下降距离缩短。 飞行中??筛莼璞鹊拇笮±垂兰葡陆稻嗬氲某ざ??;璞仁窍陆稻嗬胗胂陆蹈叨戎??;璞染褪欠苫拷档鸵幻赘叨人敖木嗬?。在高度一定的情况下,滑翔比越大,下降距离就越长。在无风和零拉力的情况下,滑翔比就等于飞机的升阻比。

  下降的操纵原理

  * 操纵驾驶杆改变下降角。下降速度、下降率以及下降距离在稳定的下降中,一个迎角对应一个下降速度。移动驾驶杆改变迎角,就可相应地改变下降速度、下降角、下降率以及下降距离。在下降第一范围内,后位驾驶杆,迎角 增大,升力系数增大,下降速度减小,下降角减小,下降率减小,下降距离增长,反 之,前推驾驶盘,下降速度增大,下降角、下降率增大,下降距离缩短,用有利迎角下 降,下降角最个,下降距离最远。用经济迎角下降,下降率最小。 下降中,主要是操纵驾驶盘和油门,保持好下降速度和下降角。只要油门在规定位置,操纵驾驶杆保持好规定的下降速度,就可以获得预定的下降角。

  * 加、减油门改变下降角、下降距离。下降中,不动驾驶盘,即迎角保持下变,加油门可使下降角减小,下降速度稍增大,下降距离增长,减油门可使下降角增大,下降速度稍减小,下降距离缩短。 加油门,拉力增大,下降速度增大,升、阻力增大。

  **飞机由平飞转入下降的基本操纵方法一般是:柔和前推驾驶盘,以减小迎 角,使飞机逐渐转入下降,同时收小油门,减小拉力。待飞机接近预定的下降角(下 降率)时,应及时后拉驾驶盘,保持好预定的下降角下降。

  **飞机由下滑转平飞的基本操纵方法是:加大油门至平飞位置,同时柔和地后拉驾驶盘以减小下降角,待飞机接近平飞状态时,应向前回盘,保持平飞。

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